矿用卡车是一种用于露天矿山完成岩石土方剥离和矿石运输任务的重型自卸车。其工作特点是短距离、重载。它通常装载大型电铲或液压铲，并在采矿点和卸载点之间来回移动。属于非公路，的矿车主要用于矿山和工程。它们比普通卡车更耐用，负载更重。从结构角度来看，矿车和普通自卸卡车似乎没有太大区别，但似乎只是“更大”。事实上，采矿车的设计理念与普通翻斗车有本质的不同。普通自卸卡车用于道路运输，而矿用卡车用于矿山建设。因此，考虑到矿井工作环境，矿用卡车的整车和零件都是为这类用户设计和制造的。

近年来，随着中国周边国家和非洲国家经济的快速发展，对矿用卡车的需求持续快速增长。与此同时，矿用卡车的国家标准法规逐步完善，标准体系的轮廓逐渐清晰，结构和内容逐渐与国际标准接轨，体现了对安全、环保和人机工程学的严格要求。工程机械制造商纷纷进入矿用卡车的研发领域，这使得矿用卡车的发展进入了一个全新的时代。

在采矿和采石行业，采矿车是高效高产作业的关键。卡车与其他采矿设备紧密配合，必须在一次作业中连续工作几天。在如此困难的工作条件下，要求矿用卡车能够稳定可靠地运行。

特征和结构特征

非公路矿用自卸车是一种用于露天矿山完成岩石土方剥离和矿石运输任务的重型自卸车。其工作特点是短距离、重载。它通常装载大型电铲或液压铲，并在挖掘点和卸载点之间来回移动。这里的“非公路”没有越野驾驶的意思，但由于它的宽形和过大的总质量，不允许在高速公路上行驶。刚性车架自卸车在我国应用广泛，其特点和结构特点简述如下：

(1)外形特别高，属于超廓形车辆

矿用自卸车只在有限的矿区行驶，汽车的整体尺寸不受限制。为了增加每辆列车的交通量，应尽可能地增加车流量，并应加宽和提高整辆车的整体尺寸。自卸车的宽度远远超过JTG  B01-2003010和GB1589-2004 《公路工程技术标准》规定的道路车辆2.5米的限制，不能在公路上行驶。

(2)负荷大，载重大

目前，这种车的载重在20-360吨之间，仍在向大型化发展。由于载重吨位大，道路陡峭，发动机必须有高功率和高扭矩，满载上坡时可以轻松有力。因此，所有这些型号都配备了具有高“比扭矩”和高“扭矩增加系数”的工程发动机。然而，由于非公路，恶劣的工作条件，这些车辆的一般速度约为30-40公里/小时

(3)双轴型

轴距和总长力求缩短矿区装卸场地的面积，并经常转弯和倒车；矿区的道路大多是临时人行道，山区有许多上坡和下坡路以及急转弯。为了保持机动性和灵活性，我们努力缩短轴距和总长度，减小转弯半径，减少倒车次数。因此，基本采用2轴42结构，可保证底盘结构简单，维护方便，转向灵敏。对于这样的车辆，其单轴载荷远远超过了GB1589-2004 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的12吨的极限，因此不可能在高速公路上行驶。

(4)车架、摆动架

车架是工程机械和车辆的特殊结构，它们都是焊接结构。其纵梁采用封闭箱形截面，确保高抗扭强度。所用的厚钢板均为低合金高强度钢板。

(5)车厢

车厢也是全焊接结构，斗式地板后部倾斜，一般倾角为12度，无后挡板；底板采用高强度、高硬度、耐冲击钢板焊接而成，以适应非公路恶劣的工矿运输和施工现场石材的野蛮装载，保证其使用寿命一般在10年以上。

(6)悬架

非公路(采矿)的大多数自卸卡车使用油气悬挂，尤其是那些负载超过45吨的卡车。这种轴距短、质量大的车辆最适合安装和使用油气悬架，没有相应的空间安装传统的钢板弹簧进行减震。前轮油气弹簧缸还具有转向销功能，外缸紧固在车架纵梁外侧，省去了传统的整体式前轴。

(7)转向

由于整车的重量和前轴上的重负载，前轮的转向完全依赖于液压动力。为了保证转向的安全性和可靠性，这类车辆不仅采用全液压转向，还配有紧急转向系统。当转向系统的动力失效时，应急转向系统可以保证其仍然具有一定的转向能力，使车辆能够停放在一个更安全的地方。

(8)制动

矿区有很多斜坡，车辆荷载很大。因此，制动系统功能的可靠性也需要首先得到保证。除自卸车的主制动功能外，还具有辅助减速制动能力：电动轮对发电机的发动机排气制动、液力减速器或电减速器功能在制动功能设计上是先进的，当制动开始时，发动机排气制动首先投入运行；然后液力减速器或电减速器一起增加减速制动功能。最后，车轮主制动器再次投入运行，大大降低了主制动器的使用频率，始终处于最佳状态，从而延长了制动蹄的使用寿命。

(9) 传动

载重小于100吨的车辆一般采用液力机械传动和传统后桥；100吨以上的大型车辆一般采用电力驱动：发动机驱动发电机，然后后轮中的电动机由电流驱动，使后轮驱动车辆行驶。

(10)采用工程轮胎

这种轮胎的胎面花纹和结构不同于道路车辆，属于斜交轮胎，以满足复杂道路的要求。